ミルウォーキーのブレイディ・ストリートは犯罪防止の助けを必要としているが、依然として繁栄している

Sep 01, 2023

ミルウォーキーで最も有名な通りの将来について話し合うために水曜日に集まった住民、事業主、市当局者らは、ある点で同意できた。

変化は起こらなければなりません。

その変化がどのような形をとるかは別の問題です。

ドイツ人、ポーランド人、アイルランド人、そしてイタリア人移民を受け入れたブレイディ通りは、現在では住宅街の中心であり、中小企業の本拠地であり、そして活気に満ちた歓楽街でもあります。 歩行者、バイカー、ドライバー、物見遊山がこの順番で集まるわけではありませんが、大規模な夏のストリート フェスティバルが開催されます。

公共事業委員会の議論は、少なくとも部分的には、ブレイディ・ストリートの常連男性（41）が重傷を負った戦没将兵追悼記念日のひき逃げ事故の結果だった。 この事件は、2022 年に発生した 3 件の死亡事故と同様に、ブレイディ ストリートの異なる世界間の日常的な緊張を象徴しています。

「すべてがテーブルの上にあり、私たちはできるだけ多くの選択肢を持ちたいと思っています」とアルド氏は語った。 この地域を代表するジョナサン・ブロストフ氏。 「しかし、重要なのは、何かを変える必要があり、私たちには変化が訪れるということです。」

ブレイディ・ストリート・ビジネス改善地区は昨年末、通りの「歩行者専用化」を研究するため、ミルウォーキーの企業２社が参加する調査を開始した。 その結果は7月初旬までに公表される予定だ。

住民の一人、ケイシー・コットンさんは、父親が昨年走行中にトラックにはねられ死亡したと委員会に手紙を書き、閉鎖を主張した。

コットンさんは「悲しみを伝えられない。避けられる死なので、他の人がこのような運命になるのは避けたい」と書いた。 「ブレイディを通行止めにして人々の安全を守ってください。」

別の住民エイブリー・アテンさんは、「継続的な無秩序な運転とアルコールによる悪質な行為が近隣住民全員を危険にさらしている」と付け加えた。

しかし、公共事業委員のジェレル・クルシュケ氏と市技師のケビン・ムス氏は、この通りは市の公共交通機関の主要な動脈であるため、道路を閉鎖するのは不可能ではないにしても困難であると述べた。 ムス氏によると、市内のグリーンラインやその他の公共交通機関は路上を走っており、近くに適切な代替交通機関はないという。

クルシュケ氏とムース氏はまた、スピードバンプ、点滅信号停止、優先標識、保護された自転車道の建設の可能性を否定したが、これらに公的資金を捻出することは別の問題だと警告した。

一部の住民は、通りを封鎖してもドライバーがブレイディ周辺の住宅街に押し込まれるだけだろう、おそらく同様の速度と無謀さで運転するだろうと述べた。

「道路を1本閉鎖したからといって、人々が高速運転や狂気の運転をやめるわけではない」と住民のカレン・ワインバーグさんは付け加えた。 「彼らは近所の通りでそれを行うだけであり、それはさらに危険である可能性があります。」

イースト・アイバンホー・プレイスのブレイディ・ストリートの北東に店を構えるシップ・アンド・パーのビジネスオーナー、ケイティ・マクヒューさんは、通りが通行止めになった時の状況がどのようなものか知っていると語った。 アイバンホーの一部が2週間前に歩行者広場になり、収入が51％減少したと彼女は語った。

「私にはアイヴァンホーについて発言する権限がありませんでした」とマクヒュー氏は語った。 「それが行われると聞いていて、今移転を検討しているんですが、ブレイディ・ストリートは私が興味を持っている場所なので投資していますし、今日提示されたアイデアはとても気に入っていますが、他の誰かが言ったように、通りを閉鎖することは無謀な運転を止めることはおそらくうまくいかないでしょう。」

アルド。 ロバート・バウマン氏は、ウォーター・ストリートで行われているような一時閉鎖を提案し、通りに歩行者や危険な運転手が増える金曜日と土曜日の決まった時間に警察が柵を設置するというものだ。

一部の住民は、長期的な提案が議論されている間の暫定的な良い中間点になる可能性があると述べ、このアイデアへの支持を表明した。

住民のマーク・ベハールさんは、「現時点で最善の方法は、金曜日と土曜日の夜と休日に通りを閉鎖し、バスのみが通行できるようにすることだ」と語った。

ムース氏とクルシケ氏は委員会に対し、ウォーターストリートの閉鎖を反映させるのは非常に難しいと語った。 ムース氏によると、ブレイディ・ストリートは住宅地が多いため、一時的に閉鎖された場合でも公共交通機関を迂回させるのは難しいという。

「ブレイディ・ストリートとウォーター・ストリートを比較することはできない」とワインバーグ氏は付け加えた。 「ウォーターストリートはビジネスエリアで住宅もほとんどないのに対し、ブレイディストリートは狭い通りがたくさんある古い地区なので、うまく機能しません。」

住民は、通りにはもっと照明が必要だという点で同意した。

市は現在、街路灯のＬＥＤ化を進めている。 住民によると、夜間は黒い服を着ている人が運転手から見えにくいため、ブレイディ・ストリートは夜の危険が増しているという。

ある種の専用の自転車スペースと同様に、ライトはバイカーにも役立ちます。

イライジャ・フィッシャーさんは委員会で、「ガールフレンドと私はブレイディを自転車で下っているが、人々があまりにも早く通り過ぎていくので、何度も下車しなければならない」と語った。 「共有自転車道は、自転車利用者にとってより安全になり、交通速度を遅らせる上で大いに役立つ可能性があります。」

しかし、ムス氏によると、この通りには、通りのビジネスにとって重要な共用自転車道を追加したり、駐車場を維持したりするのに十分なスペースがありません。 ムス氏は、市は転回エリア付近のブロックの端に自転車駐車スペースを追加することを検討していると付け加えた。そうすれば、追加の駐車場が提供されるだけでなく、交通速度の低下にもつながるからである。

住民と事業主の間にはほとんど緊張感がなかった。

「私はまったく反ビジネスではない」と居住者のマルセラ・バルッツィーニさんは語った。 「私はザ・ガレージとハイハットに行きますが、花に唾を吐きかけたり、おしっこをしたり、路上に物を投げたりする人々に近所の人たちが対処しなければならないのではないかと心配しています。」

最後に、警察の駐留削減が交通やスピード違反の問題を悪化させた可能性があるかどうかが議論の中心となった。 制限速度は25です。 住民はそれは蜃気楼だと言いました。

「誰もが35歳か40歳で運転します」とジェノ・カタド氏は語った。 「それが現状だ。限界を超えて運転する人なら誰でもランチを買うよ。」

ベハール氏は、この通りには伝統的に警察の駐在が非常に強力で、ひき逃げや無謀な運転に対する反撃に役立っていたと付け加えた。 しかし、近年はその存在感が薄れてきました。

第 1 地区のジェームズ・キャンベル大尉は、同署が週末のブレイディや近隣の通りのパトロールを強化するよう取り組んでいると述べ、「我々が抱えている課題のいくつかは運営費だ」とキャンベル氏は付け加えた。 「あらゆる面を常に管理できる数の警官がいないのです。」

委員会は何も行動を起こさなかったが、本質はそこではなかった。 ブレイディ・ストリートの群衆と同様、この問題は今後も起こり続けるだろう。